Category: авиация

just a brother of mine

Доброкост

<...>единственный российский лоукостер «Добролет» завтра останавливает продажу билетов и полеты. Причиной стали введенные в среду санкции ЕС, из-за которых с авиакомпанией отказались работать европейские контрагенты.

Ну, то есть, мир бизнес-джетам - холокост лоукостерам. Знакомо и очень по-европейски. Такая борьба за мир, что камня на камне не останется. Завалим целый социальный - по ценнику - бизнес, чтобы человек не купил билет за сто долларов и не оставил еще тыщу в том самом Крыму, за который так ударяются в свободном мире. Как будто люди там не должны кушать вне зависимости от того, где и куда они попали. В России ли, на Украину ли.

И - да, это уже гопничество реальное. "Слышь, ты это, сюда иди. Ты за Лёху ответишь, понял?" - "Какого Лёху?" - "Да любого, понял?" Чуваки реально ждали годами, чтобы оторваться по полной программе. Даже по такому поводу, как чисто внутренние неурядицы государства, несколько не существовавшего двадцать пять лет назад. И вдруг резко понадобившегося таким уважаемым.

Хотя, с другой стороны - поглядим. Все-таки это не только дочка Аэрофлота, но и важный гос. проект с социальной подоплекой. Месяц, пару от силы - и как-то наладится. Не может не.
just a brother of mine

Котэ и "Аэрофлот", или Помощь клуба

К завтрашнему обзору блогов - .ехе моему, да - разминаю историю про то, как человек сдал во Владивостоке кота в авиационный багаж, а в Москве получил пустую переноску. Опуская подробности, в целом пока получается - вопреки мнению блогеров и лично пользователей уважаемого ru_cats, - что "Аэрофлот" кота не терял, потому что во Владивостоке, откуда должно было улететь котэ, "Аэрофлот" багажом не оперирует. Соответственно, история про "какие жадные и бездушные корпорации, разоблаченные блогерами", склоняется к "вот зачем писать в блогах херню, пока фактуры нет? ведь не отмажешься потом ни разу".

Оно, конечно, привычно: крик звучит на мильон, опровержение на червонец. Кстати, оправдывающийся - по фигу кто, хоть маленький человек, хоть "Аэрофлот": все равно веры ему в массах нет. Оправдывающийся человек обязательно, к примеру, педофил, а оправдывающийся "Аэрофлот" непременно ест котов. В этом есть некое равенство нано- и мега-, которое хотелось бы обдумать.

Но пока - куды бечь?

И, кстати, если окажется, что кот пропал таки из-за багажников, - куда деть авторов заголовков "Аэрофлот потерял кота", коих чуть более, чем до фига? Это опять, в случае судов, будут крики про зажим свободы слова и "вы жалкие ничтожные люди, подавитесь своей деловой репутацией"?

Ну и - конечно - найдите людям котэ, кто-нибудь. За собрата реально стрёмно.
just a brother of mine

О сволочах без кавычек

Уже обсуждавшаяся нами книга Бориса Ковалева "Повседневная жизнь населения России в период нацистской оккупации", стр. 532:

В июле 1941 года под Псковом гитлеровцами был захвачен детский дом, где находились подростки с замедленным психическим развитием. Приставленные к ним соответствующие специалисты сумели внушить своим подопечным, что очень скоро за ними прилетят на самолете мамы. После этого вместе с немецкими агентами, под видом эвакуированных, их отправили в Ленинград. Там больным детям вручили сигнальные ракетницы и расставили около особо важных объектов, в частности, Бадаевских складов. Во время налета немецкой авиации те стали пускать ракеты вверх, так как им было внушено, что за ними прилетели их родители.

Ковалев - ученый добросовестнейший и дотошнейший. Практически по Жванецкому: "Это воровано? Чек. А это воровано? Чек. Воровано? Чек. Тьфу! - плевательница". На каждой странице по двадцать ссылок на собственные разыскания - как на архивы новейшей истории оккупированных регионов, так и на архивы областных управлений ГБ. Эта - из псковского АУФСБ, стало быть: дело такое-то, лист такой-то, честь по чести, как и всё.

Сейчас Борис Николаевич где-то в labasовых местах, потому позвонить возможности не имею. Знатоков вопроса - а их тут есть - однако, прошу высказываться на тему. Может, ещё где слышали об этом. Или читали. Или сами из Пскова, потому наслышаны.

Потому что, если это не неуклюжая попытка Кровавой передним числом - позднейшими делами на фигурантов, например - прикрыть феерический проёб Бадаевских складов (для молодёжи: собственно говоря, с их потерей и стала возможной Ленинградская блокада), а в способности этого ведомства залудить любую липу сомнений как-то не возникает, особенно когда дело до петли доходит, -

то более остроумной нелюди, чем устроители этой операции, лично я не знаю.
just a brother of mine

По-русски, да?


Москва. 13 апреля. ИНТЕРФАКС - Пилот самолета польского президента
Леха Качиньского сделал свой единственный заход на посадку без
разрешения авиадиспетчеров аэропорта "Северный". <...>

"Экипаж приступил к снижению без разрешения. Без разрешения
осуществил заход на посадку. И руководителю деваться было некуда", -
сообщил один из авиадиспетчеров, принимавших на аэродроме "Северный"
самолет польского президента, Анатолий Муравьев в интервью газете
"Комсомольская правда".
По его словам, руководитель группы диспетчеров трижды дал пилоту
команду уходить на второй круг. "Экипаж его не послушался. Хотя
диспетчеры предупреждали его, что видимость плохая и нужно готовиться к
уходу на запасной аэродром", - отметил А.Муравьев.
Он также добавил, что несмотря на принятые нормы, экипаж самолета
не докладывал об обстановке и своих маневрах. По мнению А.Муравьева,
причиной радиомолчания стал языковой барьер.
"Руководитель группы руководства полетами сказал даже: "Понимание у
нас с экипажем "фифти-фифти". Диспетчер говорил с пилотом по-русски, ему
помогали остальные, подсказывали английские фразы. И было трудно
разобраться, понял ли пилот, что ему говорят. Речевой барьер мешал
пониманию. Я считаю, что это могло отразиться на исходе полета
. Ну и,
конечно, стечение обстоятельств", - отметил диспетчер.


Дорогой Анатолий Муравьев,

третья мировая война, если что - на твоей совести. Как гонца. А также на совести твоего коллеги-диспетчера и тех, кто послал на вышку - встречать самолет с президентом другой страны - людей, не владеющих языком международного общения, принятым стандартами ИКАО и пр.

Ёбаный стыд без ёбаных комментариев. Простите, люди добрые.

UPD: В комментах с первичными ссылками на польские СМИ пишут: "Пилот разбившегося 10 апреля под Смоленском Ту-154 Аркадиуш Протасюк досконально знал русский язык, и ему был известен аэропорт "Северный" в Смоленске, на который он собирался посадить самолет президента Польши."

Повторюсь выносом из комментов: знание русского делает честь покойному пилоту Протасюку. Если всё так, как говорит польская пресса.

Но тут мы - о мелочах. О международных стандартах обеспечения авиаперевозок.

Если в данном случае было исключение - например, в согласованиях по визиту: "язык общения экипажа и диспетчеров - русский", - то хотелось бы этот документ увидеть. И как можно скорее.

Пока же - так.

UPD2: bquark в комменты принес правила ИКАО. Там -

Although the native language for a region is normally used, the English language must be used on request, as required by the International Civil Aviation Organization (ICAO).

Трактовать можно двояко:

1) Говори, на каком хочешь, только прежде договорись с принимающей стороной, на каком. Здесь пилот и вышка решили говорить по-русски. Никто не виноват, сорри.

2) Ну вот юзали нэйтив. И не смогли поюзать инглиш, который required. "Речевой барьер мешал пониманию"; если верить Муравьеву, то - ни по-русски, ни по-английски не смогли.

UPD3: Судя по всему, верна первая трактовка. Третья мировая откладывается. Остаётся лишь ёбаный стыд.
just a brother of mine

Гержидович ин дер люфт

…Жил в Минске один ветеран, по профессии он был бухгалтером. В беседе со мной на тему белорусских событий 1939–1941 годов Константин Иосифович Гержидович не занимался "глобальными" витийствами на тему пакта Молотова — Риббентропа, а проиллюстрировал тогдашнее советско-германское "братство по оружию" личными наблюдениями:

"Вспоминаю 1940-й год. Как главного бухгалтера Белорусской конторы Главмясомолснабсбыта меня начали направлять в командировки в новые западные области Беларуси. Прежние польские предприятия пищепрома вошли в советскую производственно-торговую систему, но имелись нестыковки учетно-финансовых методик. У западников, скажем, бухгалтерская отчетность велась по книгам, а в советских организациях — по карточкам. Поэтому моей задачей было переучивать местных работников.

Между прочим, очень удобно в этих командировках оказалось пользоваться открывшейся пассажирской авиалинией Москва — Берлин. Минский аэропорт находился в Мачулищах, и специальный автобус из города (стоянка его была на площади Свободы возле конторы "Интурист" при гостинице "Европа") подвозил людей прямо к трапу.

Самолеты летали с короткими посадками в Барановичах, Гродно и Белостоке. Это были немецкие самолеты с немецкими экипажами. Среди пассажиров часто встречались люди в фашистской форме, запомнились мне и германские дипломаты".


Вообще весьма интересная статья. Не только по сабжу.